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*自动化码头

发布时间:2017-07-15   点击次数:8065次

 

*自动化码头

——厦门远海集装箱码头14泊位

 

这个泊位共有3台岸桥、16台轨道吊、18台自动化引导小车(AGV)。自20163月建成投入商用以来,安全零事故,共节省能源25%以上,效率提升20%,一线人员减少97%。大部分功能由中央控制室操作,用计算机控制一系列自动化机械设备完成装卸。

资料显示,建设工期三年、总投资约6.58亿元的厦门远海自动化码头,岸线长447米,占地面积约16.66万平方米,是*真正意义上的无人化全自动化集装箱码头,俗称“魔鬼码头”。

传统的集装箱码头在生产作业中受人为因素、天气因素、成本因素等影响,与此同时集装箱码头还面临吞吐量急剧增长的压力。

20133月,厦门远海集装箱码头联手上海振华重工,在业内开启了“魔鬼码头”的研发和建设,经过不断技术攻关及反复验证,于20163月建成并投入商用。

527日,zui大的集装箱船、21000标准箱级别的“东方香港”号,在位于厦门的国内首座自动化码头完成装船,其全自动的过程,令航运业瞩目。

 

*集装箱搬运电子化

 

自动化码头的先进之处在于,哪里都不需要人。

传统码头集装箱卡车和岸桥塔吊都需要有人驾驶。仅16台轨道吊,按每台3人轮班,就需要配备48人作业。

这套替代了人工的设备便是集装箱自动化码头装卸系统,由上海振华重工股份有限公司、厦门远海集装箱码头有限公司联合开发,具有完全自主知识产权。

 “集成创新了智能制造、无线通讯、自动导航定位、智能识别、自动化等技术和装备。”王沈元认为,这一项目的核心技术,是重点解决了自动导航运载车系统和堆场装卸系统的耦合。厦门远海集装箱码头因此*之先,即在自动泊位内进行集装箱搬运,不需依靠内燃机设备的码头。也就是说,将码头装卸完全置于轨道上,采用电源驱动,较传统码头节省能源25%以上,真正做到无污染零排放、绿色环保。

航运界人士对“集装箱自动化码头装卸系统”给出了很高的评价,认为其“创新运用自动化仿真系统,进行自动化集装箱码头水平运输、堆场装卸、路径优化等设计、开发、统计、分析,颠覆了传统码头装卸流程,对我国传统码头的改造升级具有示范和指导意义”。

20172月,“集装箱自动化码头装卸系统”获2016年度中国港口协会科学技术奖一等奖。

 如今,自动化的浪潮正在席卷中国的港口。

2017年5月11日,青岛港全自动化码头投入商业运营。相比厦门远海集装箱码头一个泊位,青岛港全自动化码头目前有两个泊位。

公开报道显示,青岛港全自动化码头两个泊位,后方生产控制中心9个远程操控员,承担了传统码头前沿60个人的工作,减少人工约70%,提升作业效率约30%。设计作业效率可达每小时40自然箱,堆场利用率提升10%。

与此同时,更大规模的全自动化码头,即上海洋山港四期正加紧联调联试,为年底开港做zui后准备。。

燎原之势还伸向海外。5月27日,航运巨头马士基公司在考察厦门港自动化码头后,邀请中方参与其控股的意大利VADO码头自动化改造项目。

 

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